秀山三坐標維修|重慶嘉昂科技|蔡司三坐標維修
| 加工定制否 | 類型數字式電壓測量儀表 |
| 品牌ATTEN/安泰信 | 型號thisis型號 |
| 測量范圍thisis測量范圍V | 輸入電壓輸入電壓5830V |
| 輸出電壓輸出電壓5823V | 環境溫度環境溫度7009℃ |
| 重量重量9213g | 外形尺寸外形尺寸7257mm |
| 電壓測量誤差電壓測量誤差4192 | 規格規格4409 |
三坐標測量機在汽車制造業的應用
在汽車制造中，鈑金件是比較重要的一種組成零部件，汽車的多個部位，都是由不用的鈑金件構成的。而那些對整車的結構、裝配、生產工藝、使用性能、安全等方面有重要影響的鈑金件，則被列為關鍵鈑金件，作為過程質量的關鍵環節去加以控制。
汽車鈑金件中，常見的尺寸缺陷主要有：孔偏、少邊、少孔、孔徑不符、多料、型面尺寸不符、其他等。
孔偏、少孔：沖壓件的孔根據孔偏移的大小、孔的作用而質量標準不同。對于定位、安裝孔的位置精度要求高，一般工藝孔、過孔位置精度要求低。沖壓件少孔是產品設計和要求所不允許的。
孔徑不符：沖壓件的孔直徑偏差大小，根據孔的作用而質量標準不同。對于定位、安裝孔的偏差精度高低直接決定了整車的裝配性能。一般工藝孔、過孔位置偏差進度要求相對較低。
少邊、多料：沖壓件少邊、多料在不同類別的沖壓件上影響程度大不相同。例如：焊接邊少邊影響焊點分布和操作，壓合邊少邊和多料決定壓合后總成質量。
型面尺寸不符：沖壓件型面尺寸偏差由于設計、規劃等工藝水平是避免不了的，但是其偏差的大小直接決定了整車的外觀配合、沖壓件匹配、零部件裝配等質量水平。
當汽車鈑金件出現尺寸缺陷的時候，一般都會使用專業的測量設備進行測量，其中思瑞三坐標測量儀就是比較廣泛的一種高精度測量儀器，針對汽車鈑金件產生的各種尺寸問題，都能進行精準測量，并同時導入產品數模，使測量更加的快速，尺寸更加精準。
重慶嘉昂科技有限公司(www.cqjmyq.com)是一家專業提供三坐標測量機技術服務、產品尺寸檢測服務、產品掃描與逆向工程服務、機床精度校驗服務的專業化服務公司
針對三坐標基準軸線與被測軸線的長度與相互間距離引起的誤差處理方法
(1)在測量基準元素時，若first截面與第二截面的距離加大，誤差將成正比減小。因此，測量時要有意識地拉開基準截面間的距離。
(2)公共軸線法。當基準圓柱與被測圓柱較短且距離較遠時，在基準圓柱和被測圓柱上測中間截面，其中截面連線作為基準軸線，然后分別計算基準圓柱和被 測圓柱對基準軸線的同軸度，取其***max值作為該零件的同軸度誤差。也可以將加工工序中未改變裝夾而一氣呵成的孔或軸(非基準)連帶基準軸線建立新的基準軸 線，目的在于拉近基準軸線和被測軸線的距離。這種方法在工作中應用頗為廣泛，取得了較好的效果。
(3)考慮實際工作或裝配要求作變通處理
例如長軸短孔的處理：如圖所示零件的前端和后端止口內圓孔的同軸度要求(如圖所示)，以一端內孔軸線為基準求另一端內孔軸線與基準軸線的同軸度誤差。 如果按照上述基準進行測量就會產生兩種相反的測量結果，且測量重復性差，檢測數據不可靠。為了使利用三坐標測量機測得的數據符合原設計要求，設想利用孔的 端面作為基準(假設端面與孔的軸線有垂直度的要求)。將兩端短
為利用孔的端面作為基準來檢測同軸度誤差的方法均能達到滿意的測量效果。
(4)改測同軸度為測直線度
同軸度為被測元素和基準元素軸線間***max距離的兩倍。即計算出被測元素和基準元素的***max距離ds后，乘以2即可。在被測元素和基準元素上多采截面，然后用圓心構造出一條直線，近似用直線度代替同軸度(直線度*2)。
對于被檢工件截面距離較短(短圓柱)的情況，可以采用變通的方法，該測同軸度為測直線度。因為這種情況下軸的傾斜對裝配影響較小，而軸心偏移對裝配影 響較大，軸心偏移的測量，實際就是測量軸心連線的直線度。具體實現方法是：分別在兩個小圓柱上測n個截面圓，然后選擇這幾個圓，建立一條直線。這條直線的 直線度就可以顯示出來。這種方法工作截面越短，效果越好。
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三坐標算法計算誤差引起的測量誤差
三坐標測量機構造測量元素所依賴的***little二乘法是以概率統計為基礎的，要求采樣的特征點數達到一定的數量。當采樣點數過少時，構造所得的測量元素隨機性 較大，從而導致測量結果的不確定度變大。當采樣點數過多時，將會較大程度地引入三坐標測量機的系統誤差，同時使得測量過程厄長繁瑣。
基準軸線與被測軸線的長度與相互間距離引起的誤差放大。這是***有爭議的一項誤差。例如有兩個短圓柱(如圖2所示)，其中一個作基準圓柱，另一個作 被測圓柱，在基準圓柱上測量兩個截面圓，其連線作基準軸線。同時被測圓柱上也測量兩個截面圓，構造一條直線，然后計算同軸度。假設基準上兩個測量截面的距 離為很小，基準截面與被檢first截面之間的距離很大，根據三角形相似的原理，很明顯原先在基準軸線上的較小誤差(5μm)被放大成了一個很大的誤差 (50μm)。這一測量結果顯然不能真實反映零件的情況。first
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